L'histoire du Bajaj Pulsar

Origines

Le Bajaj Pulsar a été conçu conjointement par Bajaj Auto et Tokyo R & D, une société de design japonaise ayant à son actif d'autres vélos à succès. Le développement a pris plusieurs années et était une entreprise coûteuse, mettant en jeu l'avenir financier de Bajaj Auto. À la fin des années 90, le marché indien de la moto était dominé par des modèles plus petits et plus efficaces. Cependant, les modèles récemment introduits se vendaient bien malgré leurs moteurs plus gros et leur consommation de carburant plus élevée. Cela a conduit à concevoir le Bajaj Pulsar comme un modèle de performance qui conserve un coût relativement bas. Destiné aux jeunes acheteurs, il était un best-seller depuis son introduction. D'une certaine manière, le Bajaj Pulsar a révolutionné le marché de la moto en Inde, amenant les passagers à s'attendre à plus de performance et de puissance, même de la part de motos modestes de niveau d'entrée.

Le premier Bajaj Pulsar

Le premier Bajaj Pulsar était disponible avec un moteur 150cc ou 180cc. Les deux avaient des moteurs monocylindriques refroidis à l'air. Le Bajaj Pulsar avait une conception très simple, utilisant uniquement des ressorts tels que des amortisseurs et une bougie. Les caractéristiques optionnelles étaient rares, mais comprenaient un système d'allumage électronique. Les freins à disque constituaient un argument de vente important dans la mesure où, jusque-là, ils étaient généralement réservés aux modèles haut de gamme.

Les premiers Bajaj Pulsar étaient très populaires, à la fois en apparence et en performance. En 2003, le marché des classes 150-250 cm 3 était bien établi et les acheteurs n'étaient plus disposés à dépenser plus d'argent pour une moto plus performante. Fort de son succès commercial, Bajaj Auto a lancé une série d’améliorations qui permettraient à cette nouvelle moto viable d’être commercialement viable dans les années à venir.

Évolution

Le modèle Bajaj Pulsar 2002 était identique à celui de 2001. En 2003, Bajaj avait ajouté son nouveau système de double bougie d'allumage (DTS-i) pour les moteurs 150cc et 180cc, ajoutant une petite quantité de l'énergie, tout en améliorant l'économie de carburant. La prochaine série de modifications a eu lieu en 2005 avec l'introduction de pneus 17 ", la première pour un fabricant de motos hindou. Bajaj a également réduit le cadre pour une meilleure maniabilité et une apparence plus basse. D'autres améliorations du moteur ont été apportées à la De nouveaux amortisseurs pneumatiques Pulsar jusqu'à 16, 5 chevaux ont également été ajoutés pour accompagner la suspension à ressort. Le Pulsar 2006 se caractérise par l'introduction d'un système de diagnostic embarqué avec écran LCD. De nouveaux éclairages, notamment Un phare révisé et des clignotants ont également été ajoutés en 2006.

Nouveaux modèles

Les premières nouvelles versions majeures du Pulsar ont été proposées en 2007. Ces nouveaux modèles de moteur de 200 cm3 et 220 cm³ étaient respectivement connus sous les noms de Bajaj Pulsar 200 DTS-i et Pulsar 220 DTS-Fi. Ceux-ci avaient l'injection de carburant au lieu d'un carburateur. Les nouveaux moteurs étaient également refroidis par huile, contrairement aux modèles 150cc et 180cc à refroidissement par air.

En 2009, Bajaj a mis à jour les modèles originaux 150cc et 180cc. Le Pulsar 150 cc était proposé avec un schéma de peinture noir spécial et un logo 3-D. Des améliorations cosmétiques similaires ont été apportées au Pulsar de 180 cm3, actuellement mesuré à 17 chevaux.

Une autre nouveauté pour 2009 est la Bajaj Pulsar DTS-i, une version haute performance du modèle Pulsar 220cc, qui, à l’époque, était la moto la plus rapide disponible en Inde.

Spécifications

Les cinq options de moteur du Bajaj Pulsar ont été évaluées à 14 chevaux pour le moteur de 150 cm3, 17 chevaux pour le moteur de 180 cc, 18 chevaux pour le moteur de 200 cc, 20 chevaux pour le moteur 220cc et 21 chevaux pour le 220cc selon la configuration DTS-i. Tous utilisent des pneus à chambre à air et des transmissions à cinq vitesses. Ses fourches télescopiques avant et son empattement de 52 pouces (132, 08 cm) sont également communs à tous les modèles.

Selon l'équipement en option, la plupart pèsent moins de 158, 76 kg (350 lb), ce qui donne un très bon rapport poids / puissance pour leur classe.

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